可以能因為公司從事汽車輪轂生產(chǎn)的緣故，小編在坐車時喜歡觀察來往車輛的輪轂。無論家用車、公交車還是客貨車，就連自行車也沒翻過。久而久之，小編就發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象：公交車、客車、貨車等大型車輛的輪轂通常都是前輪轂中央凸出，后輪轂凹陷。而反觀家用車，它們的四個輪轂就沒有這種區(qū)別。
為什么注重造型和外觀的小汽車不這么做造型，反而是注重實用性的大型客運和貨運車輛要做這種凹凸有致的外觀呢？小編帶著這個疑問做了一些調(diào)查，發(fā)現(xiàn)之所以這么做的原因也是非常實際的。
最初，大貨車在設(shè)計的時候也是輪子向外的，往車軸上裝輪胎時，無論前后，都是輪轂的凹面朝內(nèi)凸面朝外，然后凹槽部分用來安裝內(nèi)部配套結(jié)構(gòu)。看過戰(zhàn)爭片的小伙伴們對那個時候的運兵卡車可能有點印象，有的運兵卡車，比如德國的運兵卡車輪轂都是向外的。
隨著時間的推移和汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，更強勁的發(fā)動機(jī)也被研制出來了。當(dāng)然，伴隨而來的，就是大貨車的載重量增加了。但是增加了載重量的同時，貨車原先的車輪就顯得不夠用，承載能力不足，這可是會把輪轂壓裂的。因此，汽車工程師就把大貨車的后輪設(shè)計成為雙排輪來分散重量。這種雙排輪只占橫向空間，雖然增加了輪子的數(shù)量，但是從外面看卻十分美觀，并且不會造成車身過長。所以，別看很多大車表面上是4個輪胎，其實后輪是兩對“雙胞胎”，只是內(nèi)側(cè)那兩個被遮擋住了。
所以大貨車的后輪凹進(jìn)去，完全就是為了兩個輪子能連在一起。多了兩個兄弟分擔(dān)重量，壓力自然就減輕了。萬一哪個輪胎在半路上自爆了，車輛也不至于立即失穩(wěn)?？客鈧?cè)的一對后輪就安在內(nèi)側(cè)后輪轂的凸起結(jié)構(gòu)上，彼此凸面相對，便于螺絲連接。所以從外側(cè)看后輪轂是凹的。
為什么不給前輪也安排上？
因為前輪是導(dǎo)向輪，負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，需要保持靈活度，兩個厚輪胎疊加起來，轉(zhuǎn)向會費勁許多，所以額外承重的擔(dān)子就落到了后輪身上。
怎么樣，經(jīng)過小編的介紹，有同樣困惑的你是不是也解惑了呢？如果還有其他有疑問的地方，歡迎給小編留言哦，我們一起去尋找謎題的答案。
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